節(jié)能環(huán)保環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)率直接影響著燒結(jié)礦的品質(zhì)和燒結(jié)工藝節(jié)能降耗指標(biāo).現(xiàn)有密封技術(shù)只是針對(duì)漏風(fēng)問(wèn)題的基本解決方案,難以從根本上降低節(jié)能環(huán)保環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)率。針對(duì)節(jié)能環(huán)保環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)問(wèn)題，燒結(jié)環(huán)冷機(jī)廠家提出了柔磁性和鋼刷密封的綜合治理建議.                                                                                                                                                              
通過(guò)對(duì)燒結(jié)環(huán)冷機(jī)抽風(fēng)系統(tǒng)的認(rèn)真排查，找出如下漏風(fēng)點(diǎn)：
1）燒結(jié)環(huán)冷機(jī)機(jī)頭、機(jī)尾密封裝置與臺(tái)車(chē)底面的漏風(fēng)。2臺(tái)燒結(jié)機(jī)機(jī)頭、機(jī)尾密封裝置全部采用四連桿式密封機(jī)構(gòu)，該密封機(jī)構(gòu)所處的位置環(huán)境較差，粉塵較多，加之高溫影響，四連桿活動(dòng)失靈，上部密封板卡阻，從而使密封板不能緊貼臺(tái)車(chē)體上下浮動(dòng)，失去密封性能。燒結(jié)環(huán)冷機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)臺(tái)車(chē)和密封板之間出現(xiàn)縫隙，高時(shí)達(dá)到30 mm以上，從而造成此處大面積漏風(fēng)。
2）燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車(chē)車(chē)體間的漏風(fēng)。燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車(chē)車(chē)體間的漏風(fēng)也是燒結(jié)系統(tǒng)較大的漏風(fēng)源，主要是燒結(jié)機(jī)整體跑偏造成臺(tái)車(chē)車(chē)體間出現(xiàn)縫隙，臺(tái)車(chē)車(chē)體受熱應(yīng)力變形使臺(tái)車(chē)車(chē)體排列不緊湊造成漏風(fēng)。
3）臺(tái)車(chē)密封游板與風(fēng)箱固定滑道之間的漏風(fēng)。設(shè)計(jì)燒結(jié)機(jī)時(shí)選用3套干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)燒結(jié)機(jī)固定滑板潤(rùn)滑，這種潤(rùn)滑方式及使用的油路分配器不適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，造成各潤(rùn)滑點(diǎn)因所處的位置離油泵的遠(yuǎn)近、阻力的大小不同，出現(xiàn)某些點(diǎn)供油多、某些點(diǎn)供油少甚至不出油現(xiàn)象，從而引起滑道、滑板之間形成嚴(yán)重的干磨。另一方面，臺(tái)車(chē)車(chē)體上的游板與臺(tái)車(chē)車(chē)體之間的壓縮彈簧處漏風(fēng)較大，導(dǎo)致滑道與臺(tái)車(chē)之間形成嚴(yán)重的漏風(fēng)。
4）風(fēng)箱伸縮節(jié)的漏風(fēng)。2臺(tái)燒結(jié)環(huán)冷機(jī)所用的風(fēng)箱伸縮節(jié)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在波紋管的4個(gè)角處容易開(kāi)裂、磨穿，造成嚴(yán)重漏風(fēng)。加之法蘭盤(pán)之間墊子容易損壞，以及風(fēng)箱到大煙道之間風(fēng)管容易磨損而出現(xiàn)孔洞，造成燒結(jié)漏風(fēng)率增加。
5）雙層卸灰閥的漏風(fēng)。2臺(tái)燒結(jié)環(huán)冷機(jī)均采用雙層卸灰閥放灰，由于雙層卸灰閥本身的結(jié)構(gòu)和放料時(shí)料流的沖刷，造成雙層卸灰閥密封不嚴(yán)導(dǎo)致漏風(fēng)，并且由于漏風(fēng)形成的負(fù)壓，造成大煙道內(nèi)的燒結(jié)礦料粒在正常生產(chǎn)時(shí)放不下灰來(lái)，只能在檢修時(shí)大面積放料，造成環(huán)境污染和增加倒運(yùn)費(fèi)用，增加操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。